苏联使用装甲机动列车的传统可以追溯到内战时期。在那些日子里，它们被用于军事编队的战斗支援和单独的战术独立行动。同时，装甲列车看重速度和机动性、火力和坚固的装甲。卫国战争时期的装甲列车经常被用作运输重要货物列车的牵引力。
1920年秋，布尔什维克军队拥有100多辆装甲列车。但到了 1924 年，它们的数量要少得多，因为将火车转移到平衡的军事炮兵部门并不认为它们是有效的武器，而是将它们视为平台上的普通枪支。
二战装甲列车
卫国战争中的装甲列车被征入师单位。例如，装甲列车“Kuzma Minin”和“Ilya Muromets”是第 31 独立高尔基装甲列车师的一部分。该大院还包括：一辆黑色蒸汽机车 S-179、一辆装甲轨道车BD-39、几辆 BA-20 装甲车、三辆摩托车、十几辆汽车和一个空降迫击炮连。该师总共有340人左右。
卫国战争期间的装甲列车从一开始就一直使用到胜利。除了支援在铁路沿线作战的步兵部队，在火车站击败敌人，守卫海岸和对敌炮兵进行反炮击。
这些火车在战争的最初几个月非常成功，以至于它们同时在几个城市开始生产。装甲列车的设计差异很大。这取决于制造这种战车的建筑公司的能力，以及装甲钢和一套武器的可用性。战争开始时，火车的主要部分由布良斯克火车厂生产。这家工厂不仅生产炮兵装甲铁路站台，还生产配备防空装备的列车。
防空防空装甲列车在卫国战争中为保护火车站免受敌机袭击做出了重大贡献，用各种尺寸的高射炮和DShK机枪将其击落。
卫国战争装甲列车。做了多少？
1941年6月22日，俄罗斯军队由34辆轻型和19辆重型装甲列车组成，其中有53辆装甲机车、100多个炮台、大约30个防空平台和160个设计用于在铁轨上行驶的装甲车辆。还有九个装甲轮胎和几辆装甲汽车。
除了军队，内务人民委员部还拥有装甲列车。他们指挥了23辆装甲列车、32个炮台、7辆装甲车和30多辆装甲车。
红军主力装甲列车
卫国战争时期最著名的装甲列车是1942年设计的装甲列车BP-43。
这列火车包括一辆装甲机车PR-43，它位于大院的中间，两辆装甲车的头部和末端相同的炮台，两个防空平台和2个-3 载有弹药、火车和铁轨维修材料的平台。此外，装甲列车有一对装甲车BA-20或BA-64，适用于沿铁轨行驶。
21这种类型的装甲列车是为军队制造的，与内务人民委员部的数量几乎相同。
装甲机构技术数据
卫国战争的装甲列车，“重型”车型，配备107-mm火炮，射程可达15公里。装甲板厚达 10 厘米，可抵御口径达到 75 毫米的炮弹。
一次加满水、燃料油和煤炭就足以让一辆装甲列车以45公里/小时的速度行驶约120公里。一次灌装--10吨煤和6吨燃料油。整备重量装甲列车达到400吨。
战斗小组包括：指挥、控制排、炮塔炮和机枪乘员两个排、一个高射炮手排、一个负责装甲列车移动和牵引的分队和一个排装甲车组，其中包括 2-5 辆在轨道上移动的汽车。
卫国战争装甲列车。德国款
在巴巴罗萨行动之前，德国指挥部计划引进几辆适应俄罗斯铁路轨距的装甲列车。他们很少，德国地面部队的总参谋部赋予他们在敌对行动中微不足道的作用。例如，直到 1942 年，他们一直守卫着铁路线的后方不受游击队的攻击。很久以后，在研究了苏联军队使用这种机制的成功战术后，德国人开始在战斗中使用装甲列车。
东线德军总共有大约12辆装甲列车和几十辆装甲轨道车。有德军使用缴获的苏联火车的案例。
德国装甲列车装备
德国装甲列车26-28 有三个坦克或火炮平台和两辆步兵车，29-31 有两个坦克平台和一个步兵平台。从 1943 年底开始，带有防空系统的平台开始安装在装甲列车上。这种组成的蒸汽机车只有一个装甲舱。
如战斗所示，德国的装甲列车不仅技术落后、原始，而且火力也很弱。因此，德军指挥部将他们留在后方与游击队编队作战。
苏德装甲列车决斗史实
苏联装甲列车的战斗力为军队战胜纳粹德国提供了重要的帮助。但是，这个机制本身，无论它占据了多么高的技术水平，如果没有一个团队来控制它，它就无法做任何事情。所以，卫国战争时期的装甲列车司机也为全面胜利做出了贡献。为了证明这一点，回忆战争中的一集就足够了。
1944 年，两列装甲列车在乌克兰的科维尔附近相遇：苏联的伊利亚·穆罗梅茨和德国的阿道夫·希特勒。俄罗斯装甲列车的司机巧妙地利用地形的褶皱，能够将列车放置在德国人看不到的地方并随意开火。与此同时，我们的炮手很好地看到了德国火车。经过短暂的炮火决斗，德国装甲列车被摧毁，这在当时非常具有象征意义，并预示着所有纳粹分子将很快死亡。我们的球队没有收到一击。这要归功于装甲列车司机的熟练动作。事实上，在军事科学中，众所周知，蛮力还不能保证战斗的胜利。你还需要作战行动的机动性和技巧。
装甲列车与斯大林格勒战役
1942年春，德军逼近伏尔加河和斯大林格勒市。所有可能的力量都投入到他的防守中。在保卫斯大林格勒的过程中，卫国战争的装甲列车起到了非常突出的作用。
抵达该市的第一批装甲列车之一是内务人民委员部装甲列车73。整个九月，他都没有离开战场。德军试图用飞机、大炮和迫击炮摧毁它，四个平台被砸，但装甲列车幸免于难，不仅能够还击，而且还可以对集结的敌军进行有力的报复性打击。
9 月 14 日，大约 40 架敌机袭击了 Mamaev Kurgan 附近的一辆装甲列车。由于空中炸弹用弹药撞击平台，发生了强烈的爆炸，摧毁了大部分装甲列车。幸存的队伍从火车上取下所有可用的武器，撤退到河边。不久之后，前方出现了另一辆相同编号的装甲列车--它是由第73装甲列车的前士兵在彼尔姆制造的。他们成了他的新船员。
8月5日，677号装甲列车也抵达斯大林格勒前线，重新编入第64集团军。他在普洛多维托村附近保留了一个铁路道口。在这一点上，“钢铁堡垒”能够击退无数德军坦克的袭击。多亏了他，第 47 公里点留在了俄罗斯军队手中。不久之后，在支援第 38 斯特雷尔齐师的反击时，装甲列车遭到了轰炸机的攻击，轰炸机用燃烧弹轰炸了它。炸弹。战斗结束后，他不得不撤退到后方进行修复，因为他得到了600多个孔和凹痕。
还有，1号装甲列车、708师、第40师和著名的“钢铁堡垒”基洛夫参加了斯大林格勒战役。
二战著名的苏联装甲列车
在战争的最初几年，德国人对我们装甲列车的力量和设计感到惊讶。很长一段时间，他们不相信它们是由俄罗斯人建造的。他们认为火车是从美国进口的。但实际上，1941-1945年卫国战争中的所有装甲列车都是在苏联制造的。到德国入侵时，在联盟中创建移动“堡垒”的历史已经有十多年了。内战期间，装甲列车被各方积极使用。他们的机动性，保护和武器装备不断提高。因此，纳粹在与他们的战斗中对这种武器的巧妙使用感到惊讶。
我们会提到二战时期最著名的装甲列车
装甲列车“库兹马米宁”
这辆装甲列车竟然是最成功的设计。 1942年冬天在高尔基（下诺夫哥罗德）建成。
装甲列车包括：一辆装有装甲板的蒸汽机车、两个火炮平台、两个配备两挺76毫米坦克炮和同轴机枪的有盖平台。此外，防空平台安装在装甲列车的前后以及中央 - 一个带有M-8火箭发射器的平台。正面装甲厚度为45毫米，顶部 - 20 毫米。
火车的火炮可以在最远12公里的距离开火，摧毁敌方装备，机枪和发射器击中敌方人力。
卫国战争装甲列车威力惊人，照片位于下方。真的是“铁轨上的钢铁堡垒”
装甲列车“伊利亚·穆罗梅茨”
1942 年在穆罗姆市建造了“Ilya Muromets”。它由 45 毫米的薄片保护。在整个战争期间，他没有受过一次重伤。他的战斗路径经过了第二次世界大战的所有战略要地，并在奥得河畔法兰克福结束。由于这辆伟大卫国战争的装甲列车，有敌机7架，火炮和迫击炮连14座，据点35多个，德军官兵约1000人。
由于勇气和军事功绩，作为第31独立部队的一部分的装甲列车“Ilya Muromets”和“Kuzma Minin”被授予A. Nevsky勋章。 1971年，在穆罗姆市安装了“Ilya Muromets”，用于终身停车。
苏军其他装甲列车
上面的战列火车并不是唯一的。历史还知道其他在第二次世界大战中发挥重要作用的装甲部队。这也适用于在 Izhora 工厂建造的 B altiets 装甲列车。它有6门坦克炮、2门120毫米迫击炮和16挺机枪。他积极参与了列宁格勒的防御，从 15射击点。
另外，在列宁格勒战役期间，同城建造的装甲列车“人民复仇者”也脱颖而出。它配备了两门防空炮和两门坦克炮，以及12门马克西姆机枪。
战后装甲列车
卫国战争时期的装甲列车，照片在本文中呈现，是他们那个时代的英雄。他们为我国人民战胜纳粹德国做出了巨大贡献。然而，到战争结束时，很明显改进的火炮现在能够摧毁这样的机制，比如轻型装甲车。此外，现代战争的学说意味着军队的机动性和战术机动性更强，而装甲列车与铁轨紧密相连，严重降低了机动性。
飞机与火炮同步发展，摧毁装甲列车并不难，装甲列车的高射炮不再提供可靠的保护。直到 1958 年，这种机制的开发和设计仍在进行中。但后来他们被撤职了。
与此同时，在火车上安装军用枪支的经验和知识并没有被遗忘。在 80 年代末，BZHRK（铁路平台上的导弹系统）开始执行战斗任务以保护国家的完整性。从外观上看，它们与民用列车没有什么不同，但内部有发射战略导弹的系统。其中一些有核弹头。
于是“孙子们”继续着他们的光辉事业保卫祖国的“祖父”